في هذه المرحلة ، تنقسم سيارات الطاقة الجديدة بشكل أساسي إلى سيارات كهربائية نقية ، وهجينة تعمل بالكهرباء ، ومركبات تعمل بخلايا الوقود. من بينها ، لا تحتوي السيارات الكهربائية النقية والمركبات التي تعمل بخلايا الوقود على محركات ويتم تشغيلها بواسطة المحركات فقط ، بينما تستخدم معظم المركبات الهجينة الآن الزيت بالإضافة إلى السيارات الهجينة الكهربائية ، لذلك لا يزال لديهم محركات. سواء كان لديهم محرك أم لا ، فإن الإرسال أمر لا بد منه. السيارات الكهربائية النقية الموجودة في السوق هي في الأساس ناقل حركة أحادي السرعة ، مثل: Tesla ، و BMW i3 ، و BAIC New Energy ، و Venucia Chenfeng ، و BYD e5 ، و Emgrand EV ، و Denza Motors ، و JAC iev5 ، إلخ.
مزايا هذا النقل هي: التكلفة المنخفضة ، الهيكل البسيط والتركيب السهل ، معدل الفشل المنخفض ، فقدان الطاقة المنخفض ، الحجم الصغير. العيب هو: عندما تصل سرعة السيارة الكهربائية إلى الحد الأقصى ، فلا مجال للتحسين ، وبالتالي فإن سرعة السيارة الكهربائية مقيدة ، والاقتصاد عالي السرعة ليس مرتفعًا. في حالة نفس القوة الثابتة ، تكون السيارة الكهربائية ذات المحرك غير المتزامن أسرع ، ولكن بعد المطابقة مع علبة التروس ذات نسبة التروس الثابتة ، لا تزيد السرعة. حتى تسلا ، التي لديها تسارع قوي ، لديها أداء تسارع ضعيف في الأقسام الوسطى والخلفية ، والتي تتأثر بعلبة التروس ذات نسبة التروس الثابتة.
تستخدم المركبات الهجينة في الغالب ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي أو ناقل حركة مزدوج القابض أو ناقل حركة خاص. مبدأ القيادة لمركبات وقود الهيدروجين هو نفس مبدأ المركبات الكهربائية النقية. يتم تشغيلها بواسطة محركات كهربائية بحتة ، لذلك تكون عمليات النقل في الأساس مماثلة للمركبات الكهربائية النقية.
بشكل عام ، لا تزال سيارات الطاقة الجديدة بحاجة إلى علب التروس. في السنوات الأخيرة ، كانت هناك عمليات نقل ثنائية السرعة ، وعمليات نقل متحدة المحور ، وناقلات مع تفاضلات مدمجة غير متصلة إلكترونيًا ، وناقلات مع تفاضلات مدمجة مزدوجة القابض ، وناقل حركة ثلاثي في محرك واحد. نوع جديد من ناقل الحركة مثل التجميع وناقل الحركة بمحرك متكامل ومحرك ومولد.