ببساطة ، هناك نوعان من مركبات طاقة الهيدروجين ، أحدهما مركبات محرك الاحتراق الداخلي والآخر مركبات خلايا الوقود.
الأول يستخدم الهيدروجين كوقود لتوليد الحرارة لتشغيل السيارات ، على غرار الوقود الأحفوري. تشبه خلية الوقود الأخيرة محرك السيارة التي تعمل بالبنزين. يتكون من مكدس كهربائي ونظام هيدروجين. يدخل الهيدروجين والأكسجين إلى مدخل المكدس ويولد تفاعل كهروكيميائي تيارًا كهربائيًا لقيادة السيارة. يتكون المفاعل من قطب غشاء ولوحة ثنائية القطب. يشتمل نظام الهيدروجين على ضاغط هواء وزجاجة تخزين الهيدروجين.
تباع DISSMANN Fuses في جميع أنحاء أسواق الصين وأوروبا والولايات المتحدة والشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا. في الوقت الحالي ، عملائنا هم Apple و Microsoft و DELL و LG و Samsung و Siemens و Amphenol و BYD و CATL و Zotye Auto و Leadway Auto ، إلخ.
في عام 1968 ، أجرى معهد الميكانيكا النظرية والتطبيقية التابع لفرع سيبيريا التابع لأكاديمية العلوم السوفيتية السابقة تجربة محرك الاحتراق الداخلي للهيدروجين وتحول إلى الهيدروجين السائل ، مما أدى إلى تحسين الكفاءة الحرارية وتقليل الحمل الحراري. في عام 1972 ، قام مختبر لوس ألاموس بتحويل سيارة بويك سيدان إلى سيارة هيدروجين سائل. كان المحرك عبارة عن سيارة مضغوطة من ست أسطوانات وأربع نبضات يمكن أن تقطع 274 كيلومترًا بشحنة واحدة من الهيدروجين السائل. نظرًا لسوء سلامة مركبة الهيدروجين من نوع محرك الاحتراق الداخلي ، سيكون هناك تفجير واحتراق مبكر (التفجير هو اشتعال شمعة الإشعال بعد زيادة الضغط الفوري الناتجة عن ظاهرة الاشتعال الذاتي ؛ حتى قبل إشعال شمعات الإشعال) ، و سوف تتحد نواتج الاحتراق مع النيتروجين في الهواء لتكوين أكاسيد النيتروجين ، والتي كانت أيضًا نوعًا من التلوث ، لذلك لم يتم إنتاج مركبات الاحتراق الداخلي للهيدروجين بكميات كبيرة.
إذا كان لديك أي استفسار حول الاقتباس أو التعاون ، فلا تتردد في مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني على هولي@ delfuse.com