الأول هو إنتاج الهيدروجين: الاستحواذ على تكنولوجيا الهيدروجين الأخضر على نطاق واسع ليس ناضجًا ، وإنتاج الهيدروجين الإلكتروليتي العالمي في المرحلة الأولية ، لا يمكن توسيعه. تكلفة إنتاج الهيدروجين الأخضر أعلى ، 20 يوان لكل كيلوغرام ، أعلى بكثير من سعر الهيدروجين الرمادي والهيدروجين الأزرق. وفقًا لـ Caixin Weekly ، تخطط Sinopec لاستثمار عشرات المليارات من اليوانات في طاقة الهيدروجين خلال فترة الخطة الخمسية الرابعة عشرة ، خاصة لإنتاج الهيدروجين وبناء محطة الهدرجة.
والثاني هو التخزين والنقل: هناك طريقتان ، أحدهما نقل المقطورة ، والآخر هو النقل عبر خطوط الأنابيب. تستخدم الصين عمومًا مقطورة ذات أنبوب طويل 20Mo لهيدروجين السيارة ، والذي يتميز بكفاءة منخفضة. نوع آخر من المقطورات هو النقل السائل. نقل خطوط الأنابيب هو نفسه الغاز الطبيعي ، لكن الهيدروجين مادة تآكل لخط الأنابيب ، لذلك لا يمكن استخدام خط أنابيب الغاز الطبيعي ، مما يزيد من تكلفة التكنولوجيا والمواد ، لذلك لم يتم الترويج لها.
تخزين الهيدروجين ونقله مشكلة. اليابان في صدارة اللعبة ، حيث دخلت في شراكة مع بروناي لإكمال مشروع تجريبي مدته 10 أشهر في نهاية عام 2020 لإنتاج وتخزين حوالي 100 طن من الهيدروجين. تنتج بروناي ميثيل سيكلوإيثان عن طريق الجمع بين الهيدروجين والتولوين ، وهي عملية تقلل من حجم الهيدروجين بينما تسمح بشحن المركب من البحر في درجات الحرارة والضغوط العادية. بعد وصوله إلى اليابان ، تتم إعادة استخلاص الهيدروجين في مصنع نزع الهيدروجين ، والذي من المتوقع أن يتم تسويقه بحلول منتصف عام 2020.
تباع DISSMANN Fuses في جميع أنحاء أسواق الصين وأوروبا والولايات المتحدة والشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا. في الوقت الحالي ، عملائنا هم Apple و Microsoft و DELL و LG و Samsung و Siemens و Amphenol و BYD و CATL و Zotye Auto و Leadway Auto ، إلخ.
والثالث هو الهدرجة ، أي إنشاء محطات الهدرجة. المعدات الأساسية لمحطة الهدرجة هي الضاغط وآلة التعبئة ، والتي تعتمد على الاستيراد ونسبة التوطين منخفضة نسبيًا. حاليًا ، تعد اليابان رائدة في بناء محطة الهدرجة ، مع حوالي 135 محطة هدرجة في البلاد. في الوقت الحاضر ، يتجاوز إمداد محطات التزود بالوقود بالهيدروجين في الصين الطلب. وبحلول نهاية عام 2020 ، تم نشر ما مجموعه 128 محطة للتزود بالوقود الهيدروجين في الصين ، في حين بلغ عدد المركبات الهيدروجينية في نفس الفترة 7352. ومع ذلك ، بسبب مشاكل السلامة ، لا يمكن تحويل محطة الوقود التقليدية مباشرة إلى محطة الهدرجة ، لذلك يجب إعادة بنائها. وفقًا لـ&مثل ؛ تقرير تطوير صناعة الهيدروجين الصيني 2020&مثل ؛ تم إصدارها بواسطة China Electric Vehicle 100 People Association ، تكلفة بناء محطة الهدرجة عالية جدًا ، باستثناء تكلفة الأرض. في الوقت الحاضر ، يبلغ بناء محطة الهدرجة بسعة إعادة التزود بالوقود اليومية 500 كجم حوالي 7-12 مليون يوان ، وهو ما يعادل ثلاثة أضعاف محطة الوقود التقليدية.
الرابعة هي خلية الوقود: تفاعل كيميائي بين الهيدروجين والأكسجين يخلق ذاكرة كهربائية. يحتوي على 8 مكونات رئيسية: المفاعل ، القطب الغشائي ، غشاء تبادل البروتون ، ورق الكربون ، المحفز ، اللوح ثنائي القطب ، نظام دورة الهيدروجين ، ضاغط الهواء.
إذا كان لديك أي استفسار حول الاقتباس أو التعاون ، فلا تتردد في مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني علىهولي@ delfuse.com