إنشاء مرافق الشحن له تأثير مباشر على تطوير سوق السيارات الكهربائية. يتطلب شحن السيارات الكهربائية موصلات شحن وكابلات شحن وبروتوكولات شحن. لذلك ، تظهر متطلبات التكيف لمرافق الشحن المختلفة والمركبات الكهربائية بشكل أساسي في الجوانب التالية:
1. قم بمطابقة مستوى الجهد الكهربائي للمركبات الكهربائية ومرافق الشحن ؛
2. مطابقة مقبس السيارة الكهربائية مع مسدس الشحن لمنشآت الشحن ؛
3. مطابقة الاتصالات بين السيارات الكهربائية ومرافق الشحن.
في الوقت الحاضر ، تشمل منظمات التقييس بشكل أساسي ISO و IEC و SAE و SAC وما إلى ذلك. الاختلافات الرئيسية بين هذه المنظمات المختلفة في معايير نظام الشحن هي: الحجم المادي ، وتصميم انصهار مقبس التيار المتردد / التيار المستمر ، وبروتوكول الاتصال ، والخصائص الكهربائية ، وهندسة النظام ، وما إلى ذلك.
CHAdeMO ، التي تأسست في اليابان في عام 2009 ، طورت معيارًا للشحن السريع للتيار المستمر باستخدام بروتوكول اتصال خاص وموصل. في عام 2016 ، قامت المنظمة بمراجعة البروتوكول الحالي لتحقيق قوة شحن تبلغ 150 كيلوواط ، وحللت تقنية الشحن السريع بمستوى طاقة أعلى (350 كيلو واط). في الوقت الحاضر ، هناك العديد من السيارات المجهزة بنظام الشحن CHAdeMO ، مثل Peugeot و Mitsubishi و Renault-Nissan و Hyundai و Kia.
تأسست CharIN في عام 2015 ، وهي أيضًا منظمة ذات تأثير كبير ، بهدف تعزيز عولمة معيار الشحن. حاليًا ، تعمل على الترويج لواجهة Combo ، والتي تم تصميمها بشكل أساسي من خلال دمج مآخذ التيار المتردد والتيار المستمر واستخدام اتصال PLC ، وتستخدم بشكل أساسي في أوروبا والولايات المتحدة. في الوقت الحاضر ، يمكن لهذا المخطط أن يجعل قوة الشحن السريع تصل إلى 200 كيلو واط. قوة أعلى من 350 كيلوواط هي أيضا قيد البحث النشط.
في عام 2006 ، أصدرت الصين المتطلبات العامة لمقابس الشحن الموصلة للكهرباء ، والمآخذ ، ومقرنات المركبات ، ورافعات السيارة (GB / T20234-2006). تحدد هذه المواصفة القياسية الوطنية بالتفصيل تصنيف التوصيلات بتيارات الشحن 16A و 32A و 250A AC و 400A DC. المرجع الرئيسي للجنة الكهروتقنية الدولية (IEC) في معايير 2003. في عام 2011 ، قدمت الصين المعيار الموصى به GB / T20234-2011 ، لتحل محل جزء من محتوى GB / T20234-2006. في ديسمبر 2015 ، راجعت الصين GB / T20234.1 / 2/3 و GB / T18487.1 ، وهو أيضًا المعيار المستخدم حاليًا.
في المرحلة المبكرة ، قامت Tesla بشكل أساسي بتكييف معايير الشحن الخاصة بها لمناطق مختلفة. مع توحيد معايير الشحن في مناطق مختلفة ، قامت Tesla بتكييف معايير الشحن الخاصة بها مع مناطق مختلفة. في عام 2016 ، أصبحت تسلا أيضًا عضوًا في CharIN.
يوضح الجدول 1 مستوى ونوع معيار الشحن العالمي السائد ، من بينها ، الواجهتان المعياريتان الرئيسيتان لنظام CCS هما الواجهة القياسية المستخدمة في أوروبا وأمريكا ، وهي مناسبة في أوروبا والولايات المتحدة وتعتمد معيار المستوى 2 والمستوى 3 ، تقليل التمايز ، وجعل الواجهة القياسية أكثر عملية ، وتطوير هذه المعايير ، مع تطوير بروتوكول اتصال HomePlug ، فإن حل مخطط الشحن العالمي له أهمية كبيرة.
تطوير المركبات الكهربائية وله تأثير كبير على إنشاء البنية التحتية ، يمكن تعديل تطوير الشبكة الذكية في أوقات مختلفة ، حمولة مختلفة ، من أجل الاستخدام الأفضل للشبكة ، في الوقت الحالي ، التنسيق بين البنية التحتية للشحن وشبكة الطاقة ، هناك عدد قليل من البروتوكولات القياسية ولكن تم تنفيذها أيضًا ، بما في ذلك اتفاقية OSCP مفيدة للغاية للاستكشاف.
يشتمل تطوير نظام شحن المركبات الكهربائية على واجهة شحن وبروتوكول الشحن ومستوى جهد الشحن وتخطيط البنية التحتية المحلية ، وما إلى ذلك في الوقت الحالي ، عندما نطور النماذج ، خاصة في الأسواق العالمية المختلفة ، يعد ذلك منطلقًا أساسيًا لفهم خصائص المعايير المحلية والبنية التحتية.