محركات الطاقة الجديدة والمركبات التحكم في المحركات، في أي نطاق تردد لا التداخل الكهرومغناطيسي ولدت؟

محركات الطاقة الجديدة والمركبات التحكم في المحركات، في أي نطاق تردد لا التداخل الكهرومغناطيسي ولدت؟

وحدة تحكم السيارات الكهربائية هي محرك السيارة هو محرك للعمل عن طريق تحوير موجة جيب الإخراج من خلال جسر العاكس، الذي هو جزء مهم من استراتيجية التحكم في السيارة الكهربائية.

في الوقت الحاضر، أصبحت أجهزة التحكم الحركية أكثر تكاملا. وتشمل أشكال التكامل: وحدة تحكم محرك الأقراص الرئيسية واحدة، وحدة تحكم ثلاثة في واحد (متكاملة: وحدة تحكم EHPS + ACM تحكم + DC / DC)، تحكم خمسة في واحد (متكاملة: تحكم EHPS تحكم + ACM تحكم + DC / DC + PDU + وحدة تحكم EPS مزدوجة المصدر)، وحدة تحكم سيارة ركاب (متكاملة: محرك الأقراص الرئيسي + DC / DC).

بسبب التكامل المستمر لوحدة تحكم المحرك، هيكلها ووظائفها أصبحت أكثر وأكثر تعقيدا. في الوقت الحاضر، ويشمل التحكم في المحرك بعد التكامل الكل في واحد:

(1) دائرة توزيع الطاقة: توفير توزيع الطاقة لكل فرع من فروع وحدة تحكم متكاملة، مثل الصمامات، TM المُتصل، الكهربائية دائرة التذويب إمدادات الطاقة، الطاقة الكهربائية دائرة التوجيه إمدادات الطاقة، الكهربائية تكييف الهواء دائرة إمدادات الطاقة، الخ؛

(2) إمدادات الطاقة المساعدة: توفير الطاقة للدائرة التحكم (مثل VCU)، وتوفير الطاقة المعزولة للدائرة محرك الأقراص؛

(3) IGBT دارة محرك: تلقي إشارات التحكم، محرك IGBTs وتغذية الوضع مرة أخرى، وتوفير العزل والحماية؛

(4) دائرة DSP: تلقي تعليمات التحكم VCU، وجعل التغذية المرتدة، والكشف عن معلومات الاستشعار مثل سرعة نظام المحرك ودرجة الحرارة، ونقل إشارات التحكم في المحرك من خلال التعليمات؛

(5) هيكل ونظام تبديد الحرارة: توفير تبديد الحرارة لوحدة تحكم المحرك لضمان سلامة وحدة تحكم.

نظرا لظروف التشغيل المعقدة والبيئة القابلة للتغيير من السيارات الكهربائية، يجب أن يكون التصميم الحراري لوحدة تحكم المحرك النظر الكامل أثناء تصميم وحدة تحكم المحرك. في الوقت الحاضر، قبل وضع وحدة تحكم المحرك في الإنتاج، فمن الضروري إجراء تحليل محاكاة الكمبيوتر على أداء مختلف، مثل:

(1) المحاكاة الشاملة للنظامية للمراقب، والتي تركز أساسا على عقلانية تصميم قناة مياه التبريد ومحاكاة درجة حرارة البيئة الداخلية للمراقب؛

(2) محاكاة وحدات رئيسية من وحدة تحكم، والتي تحاكي أساسا المكثفات الرئيسية والقضبان النحاس المستخدمة في وحدة تحكم، ويحاكي درجة حرارة المكثف من خلال كثافة تدفق الحرارة؛

(3) محاكاة لوحة واحدة رئيسية من وحدة تحكم، والتي تحاكي أساسا درجة الحرارة المحيطة من لوحة واحدة وتبديد الحرارة من الأجزاء الرئيسية على لوحة واحدة.

(4) محاكاة رقاقة الأساسية وحدة تحكم، بما في ذلك أساسا IGBT ومحاكاة وحدة الطاقة الرئيسية. من خلال محاكاة دقيقة، يمكن ممارسة أقصى قدرة من رقاقة الأساسية IGBT من وحدة تحكم.

لظروف العمل أكثر تعقيدا، مطلوب مزيد من تحليل محاكاة وحدة تحكم المحرك (مثل: تصنيف، الزائد محاكاة حالة العمل النموذجية، مؤمن الدوار محاكاة حالة العمل الخاصة، تحميل الدوري، تحميل غير خطي لتحديد أقصى قدرة وحدة تحكم) من أجل جعل وحدة تحكم المحرك مصممة تلبية متطلبات عالية الدقة.