إن استخدام محركات الاحتراق الداخلي لا ينفصل أيضًا عن الزيت ، لذا فإن استدامة تطويرها تستحق النظر فيها.

إن استخدام محركات الاحتراق الداخلي لا ينفصل أيضًا عن الزيت ، لذا فإن استدامة تطويرها تستحق النظر فيها.

باعتبارها ثاني أكبر سوق للسيارات في العالم ، من المتوقع أن يكون لدى الصين ما مجموعه 287 مليون سيارة ركاب بحلول عام 2030. وسيشكل هذا العدد الكبير من المركبات ضغطًا هائلاً على الطاقة والبيئة. يتوقع الخبراء أن بلدي سيكون في 2010 و 2020. سيرتفع الطلب على وقود السيارات إلى 43٪ و 57٪ من إجمالي استهلاك النفط ، على التوالي. بحلول عام 2020 ، سيصل الاعتماد الأجنبي على النفط إلى 56-60٪ ، وستحتاج الصين إلى استيراد 6.2 مليار برميل من النفط بحلول عام 2030. وتأتي الطاقة للمركبات الكهربائية من شبكة الكهرباء. على الرغم من أن مصدر الطاقة لا يزال غير قادر على التخلص من الطاقة التقليدية على المدى القصير ، إلا أن الأهمية الاستراتيجية طويلة المدى لا تزال واضحة للغاية. من منظور تطوير صناعة السيارات في الصين ، فإن الصين حاليًا في المرحلة الأولى من تعميم السيارات وتتمتع بمزايا الموارد وبيئة السوق لتطوير السيارات الكهربائية النقية. يشبه المستوى التقني للسيارات الكهربائية في الصين نسبيًا التقنيات المتقدمة في العالم. يمكن للفرص الاستفادة من نقاط القوة وتجنب نقاط الضعف لتحقيق قفزات التنمية. الوضع الفعلي هو: لدى بلدي احتياطي كبير من الموارد المعدنية مثل النيكل والليثيوم ، ومن المتوقع أن يتم تصنيع تكنولوجيا البطاريات الأكثر أهمية للسيارات الكهربائية في السنوات الثلاث المقبلة. لذلك ، يمكن وصف تطوير السيارات الكهربائية بأنه فرصة والظروف مناسبة في الوقت المناسب.

لا تزال السيارات الكهربائية الحالية بها فجوة كبيرة في السرعة والتحمل والسلامة مقارنة بمنتجات محركات الاحتراق الداخلي. نظرًا لقيودها بسبب التكنولوجيا الأساسية وقضايا بناء المرافق الداعمة ، لن تتمكن المركبات الكهربائية من الوصول إلى" ؛ استبدال" تمامًا ؛ المركبات التقليدية على المدى القصير. سيؤدي عدم التركيز على تحسين المركبات التقليدية مرة أخرى إلى توسيع الفجوة التكنولوجية مع صناعة السيارات العالمية. علاوة على ذلك ، فإن الاستثمار الكبير في تصنيع السيارات الكهربائية وتكاليف المنتجات العالية وتكاليف الصيانة ستعيق تسويق السيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم حل المشكلات مثل تلوث البطاريات وإعادة التدوير. من وجهة نظر الطاقة ، لا بد أن يزداد استهلاك موارد الطاقة الكهربائية بواسطة السيارات الكهربائية. على الرغم من أن الطاقة الكهربائية النظيفة هي اتجاه تنموي ، إلا أن أكثر من 70٪ من الطاقة الكهربائية المحلية لا تزال طاقة حرارية. في هذه المرحلة ، يتعلق تعميم السيارات الكهربائية بتغيرات التلوث أكثر من التغييرات. القضاء على التلوث. هذه الانتقادات ليست فقط من المطورين الفنيين لشركات السيارات المحلية ، ولكن أيضًا من المؤسسات الرسمية مثل الأكاديمية الوطنية للعلوم.

أساس الإنتاجية البشرية هو استخدام الطاقة. في مواجهة أزمات الطاقة ، من غريزة بقاء الإنسان إيجاد مصادر بديلة جديدة للطاقة. في طريق الاستكشاف ، لا بد من مواجهة خيارات مختلفة. المزيد من الحماس يعني المزيد من المخاطر. في مجال تكنولوجيا مركبات الطاقة التقليدية ، لا تزال هناك مساحة شاسعة لتطوير تقنيات توفير الطاقة وتقليل الانبعاثات. سيوفر لنا البحث والتطوير وإتقان هذه التقنيات المزيد من الموارد المالية والمادية لتجميع الطاقة للبحث والتطوير في مجال التقنيات الجديدة. تتمتع السيارات الكهربائية بمزاياها الخاصة وهي بلا شك اتجاه تطوير السيارات في المستقبل ، لكن الاتجاه الواضح لا يعني الإسراع إلى الأمام. ما نتجادل بشأنه هو ما إذا كنت تريد السرعة أم لا ، وما إذا كانت هناك مشكلة في السرعة الآن.

مصنع ديسمان فيوز ، مع 20 عامًا من&# 39 تجربة ، لمزيد من المعلومات. اتصل بنا عبر البريد الإلكتروني: anna@delfuse.com أو WhatsApp: +86 18813915908

تستخدم Dissmann Fuses على نطاق واسع في السيارات الكهربائية ، والبنزين الهجين ومركبة خلايا الوقود وأجزائها الرئيسية (PACK / PDU / BDU / MSD / Electric / High pressure connector ، إلخ) ، نظام / وحدة شحن EV charing ، نظام توليد الطاقة ، مزود طاقة الاتصالات 5G ، مزود طاقة الخادم السحابي ، تخزين الطاقة ، AGV (التحرك لإرسال المركبات غير المأهولة) ، السيارة السياحية بالمنطقة ذات المناظر الخلابة ، سيارة الجولف ، الرعاية الصحية ، المشي ، المعدات وآلات البناء ، نظام التدفئة الأرضية ، صندوق تجميع الطاقة الشمسية الكهروضوئية ، التحكم في إمداد طاقة التيار المستمر ، الآلات والمعدات الصناعية ، ومجالات أخرى من مجالات تطبيق الجهد العالي DC.