بالإضافة إلى استجوابهم حول كفاءة التحويل ، هناك نقطة رئيسية أخرى وهي جانب التكلفة. يعتقد الدكتور Yuan Chengyin ، المدير العام لمركز الابتكار الوطني لتكنولوجيا السيارات الجديدة ، أنه فيما يتعلق بالبنية التحتية ، فإن محطة إعادة التزود بالوقود بالهيدروجين تتطلب عشرات الملايين من الاستثمار ، والبناء العام مثل محطة الوقود لن يعمل بالتأكيد. بالإضافة إلى ذلك ، يجب بناء الموقع قدر الإمكان من المناطق السكنية ، ومن الضروري أيضًا تقديم حجج كافية.
في الوقت نفسه ، تعد تكلفة إنتاج الهيدروجين منخفضة نسبيًا ، ولم يتم تقليل تكلفة التنقية والضغط والنقل بشكل فعال. يوجد أيضًا نظام طاقة يعمل بوقود الهيدروجين أغلى بعدة مرات من النظام الحالي. شراء سيارة هو في الأساس لشراء محرك. فقط عندما يتم تخفيض هذه التكلفة يمكن للناس العاديين تحملها وقبولها من قبل السوق. لذلك ، فإن أهم شيء لنشر طاقة الهيدروجين هو البناء الأمامي.
كيفية إنتاج ونقل واستخدام الهيدروجين بتكلفة منخفضة وكفاءة عالية ، وتقليل الخسارة بين عمليات التحويل ، سيكون من السهل جدًا دخول السوق الاستهلاكية. عند رؤية هذا ، قد لا تزال في حيرة من أمرك حول من يمثل حقًا تطوير مركبات الطاقة الجديدة ، الهيدروجين والليثيوم؟ في الوقت الحاضر ، لا تزال مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية في فترة تقديم المنتج ، لكن مسار التسويق أصبح أكثر وضوحًا ووضوحًا بموجب سياسة البلدان المختلفة: المركبات التجارية - سيارات الركاب - المركبات التجارية وسيارات الركاب - التطوير المتزامن للهيدروجين الكهربائي. تعتقد الصناعة أيضًا أنه عندما يتم تخفيض تكلفة مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية أخيرًا إلى ما يقرب من تكلفة المركبات الكهربائية النقية ، فسيكون ذلك مفيدًا لتطبيقها التجاري على نطاق واسع.
في هذه العملية ، ستكون كيفية جعل بعض المواد والمكونات الرئيسية مترجمة ، وكيفية صنع ابتكارات واختراقات في روابط مهمة مثل إنتاج الهيدروجين ، والتخزين والنقل ، والتزويد بالوقود ، وخلايا الوقود ، وأنظمة تخزين طاقة الهيدروجين.