1) توفير الطاقة ، كفاءة التحويل العالية ، لا حاجة للوقود البترولي
ج: باستثناء الهيدروجين المنتج عن طريق إصلاح البنزين ، فإن أنواع الوقود الأخرى (الميثانول ، الهيدروكربونات ، إلخ) لا تستخدم الوقود البترولي بشكل أساسي.
تبلغ الكفاءة الإجمالية من المحرك عبر نظام القيادة إلى العجلات حوالي 11 بالمائة لمركبة محرك احتراق داخلي. تصل الكفاءة الفعلية لـ FCEV باستخدام الهيدروجين كوقود إلى 50 في المائة إلى 70 في المائة ؛ باستخدام الميثانول كوقود ، يتم إنتاج الهيدروجين FCEV عن طريق الإصلاح ، وتصل الكفاءة الفعلية إلى 34 بالمائة. يمكن ملاحظة أن الكفاءة الفعلية لـ FCEV أعلى بكثير من كفاءة مركبات محرك الاحتراق الداخلي.
ب. يتمتع محرك الاحتراق الداخلي بأعلى كفاءة بالقرب من القدرة المقدرة ، ويعمل بمخرج طاقة جزئي ، وتنخفض الكفاءة بسرعة.
يمكن أن تصل كفاءة خلايا الوقود إلى 60 في المائة عند القدرة المقدرة ، و 70 في المائة في ظل ظروف خرج القدرة الجزئي ، و 50-55 في المائة في ظل ظروف خرج القدرة الزائدة. يختلف نطاق الكفاءة العالية مع كون الطاقة واسعة جدًا ، وتكون الكفاءة عالية في ظل التشغيل منخفض الطاقة ، وهو مناسب بشكل خاص لمتطلبات أداء طاقة السيارات.
ج. سعة التحميل الزائد لمحرك الاحتراق الداخلي منخفضة ، ومن السهل "احتراقها" أثناء عملية التحميل الزائد.
يمكن أن تصل سعة التحميل الزائد لخلية الوقود في وقت قصير إلى 200 في المائة من الطاقة المقدرة ، وهو ما يعد مناسبًا جدًا لخصائص الأداء الديناميكي للسيارة أثناء التسارع والتسلق.
خلاصة القول ، إن توفير الطاقة لخلايا الوقود أكبر بكثير من توفير الطاقة لمحركات الاحتراق الداخلي ، كما أن الاستقرار والموثوقية أعلى من تلك الموجودة في محركات الاحتراق الداخلي.