كما نعلم جميعًا، يجب أن تكون السيارات الكهربائية مجهزة بنظام إدارة البطارية، والذي يُسمى اختصارًا BMS. لديه وظيفة تنظيم ومراقبة نظام بطارية الليثيوم -لمراقبة الوقت الفعلي للجهد الزائد، وانخفاض الجهد، والتيار الزائد، والشحن الزائد، والتفريغ الزائد، وارتفاع درجة الحرارة، وما إلى ذلك. في حالة وجود بعض التشوهات في بطارية الليثيوم، يمكن لنظام إدارة المباني ضبط الحد في الوقت المناسب، وتثبيط الإنذار وحتى إيقاف التشغيل.
التيار الزائد هو الحمل الزائد الحالي. بالنسبة لعملية القيادة المستمرة ذات الحمولة الزائدة المسموح بها، مثل التسارع والتحميل والتسلق والارتطام بالسيارة، لا أحد يريد انقطاع التيار الكهربائي وتعطله في هذا الوقت. يمكن أن يسمح نظام إدارة المباني (BMS) بالتحرير من خلال الإعدادات المحددة مسبقًا، لكن فتيل الحماية من التحميل الزائد gR ليس له حكم ذكي. يحتاج فقط إلى ارتفاع درجة الحرارة إلى نقطة انصهار الفضة (960 درجة) لبدء الذوبان والكسر، ولن يتخلى عن الحمل الزائد الذي يمكن تحمله بسهولة، وهذا عيب وظيفي متشابك للغاية للسائقين. بدلاً من السماح للمصهر و BMS بالتجاوز، من الأفضل إجراء تقسيم معقول للعمل. يجب أن يكون BMS أو قاطع الدائرة مسؤولاً عن الحماية المعقولة لنطاق الحمل الزائد، ويجب أن يكون مصهر aR مسؤولاً عن حماية سلامة تيار الدائرة القصيرة.
BMS عبارة عن مجموعة من الأجهزة الإلكترونية{0}}المتطورة ذات التقنية العالية، والتي لا تملك القدرة على إيقاف تيار الدائرة القصيرة المفاجئ داخل السيارة وخارجها. ومع ذلك، يمكن لصمام AR القضاء تمامًا على خطر الدائرة القصيرة في بضعة أجزاء من الثانية بفضل تأثيره المحدد للتيار الفائق وقدرته على الكسر، واستبدال السلامة العامة للسيارة الكهربائية بتكلفة صغيرة جدًا من التضحية بالنفس. لذلك، قد لا يكون فتيل gR مع الحماية المتحيزة من التحميل الزائد هو أفضل مخطط معقول.