كما هو معروف للجميع ، فإن السيارات الكهربائية مزودة بنظام إدارة البطارية ، ويشار إلى الجهاز باسم&مثل ؛ BMS ، مع نظام بطارية الليثيوم للجهد الزائد ، والجهد المنخفض ، والتيار الزائد ، والشحن الزائد ، والتفريغ ، والسخونة الزائدة ، مثل ضبط وظيفة التحكم في المراقبة في الوقت الحقيقي ، في بطاريات الليثيوم ظهر بعض الشيء غير طبيعي ، يمكن تعديل BMS في المهلة الزمنية ، أو تثبيط التنبيه أو حتى إيقاف التشغيل.
التيار الزائد هو الحمل الزائد الحالي ، الحمولة الزائدة التي يمكن تحملها ، مثل سرعة السيارة&، والحمل ، والتسلق ، والاضطراب ، مثل القيادة المستمرة ، الذين لا يريدون أيضًا حدوث&# 39 ؛ في الوقت الذي ينقطع فيه انقطاع التيار الكهربائي ، يمكن السماح بإطلاق BMS عن طريق الضبط المسبق ، ولكن لا يوجد حكم فتيل حماية gR ذكي ، طالما أن الزيادة التراكمية في درجة الحرارة إلى الفضة في نقطة الانصهار (960 ℃) بدأت في إذابة الكسارة ، لا يمكن التخلي عن الحمل الزائد الذي يمكن تحمله بسهولة ، وهو عيب وظيفي شديد التشابك للسائق. من الأفضل تنفيذ تقسيم معقول للعمل بدلاً من السماح للصمامات و BMS بالقفز على الخط ، عن طريق BMS أو قاطع الدائرة للقيام بحماية معقولة لنطاق الحمل الزائد ، بواسطة فتيل aR للقيام بحماية السلامة لتيار الدائرة القصيرة. BMS عبارة عن مجموعة من الأجهزة الإلكترونية عالية التقنية الدقيقة ، تيار الدائرة القصيرة الداخلي والخارجي المفاجئ للسيارة ليس لديه قوة لإيقاف الدفاع ، لكن فتيل aR يمكن أن يكون له تأثير محدود للتيار الفائق وقدرة كسر ، في بضع أجزاء من الثانية كلها القضاء على ضرر الماس الكهربائي ، بأقل تكلفة للتضحية بالنفس مقابل السلامة العامة للسيارات الكهربائية. لذلك ، قد لا يكون استخدام مصهرات gR مع الحماية من الحمل الزائد هو أفضل حل منطقي.
تباع DISSMANN Fuses في جميع أنحاء أسواق الصين وأوروبا والولايات المتحدة والشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا. في الوقت الحالي ، عملائنا هم Apple و Microsoft و DELL و LG و Samsung و Siemens و Amphenol و BYD و CATL و Zotye Auto و Leadway Auto ، إلخ.
إذا كان لديك أي استفسار حول الاقتباس أو التعاون ، فلا تتردد في مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني علىهولي@ delfuse.com