ظهرت السيارات الهجينة منذ أكثر من 100 عام. في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين، عندما تم اختراع سيارات الوقود حديثًا، كانت تفتقر إلى الكفاءة والاستقرار، بينما كانت بطاريات السيارات الكهربائية النقية في ذلك الوقت ذات كثافة طاقة منخفضة وكانت ثقيلة جدًا، وسرعان ما استنفدت البطاريات. ابتكر المخترعون هاري إي. داي، وهنري بيبن، وفرديناند بورش أول سيارة هجينة كهربائية تعمل بالبنزين بين عامي 1896 و1900 لحل مشكلة الطاقة. منذ ذلك الحين، وبسبب التقدم المستمر في تكنولوجيا محركات الوقود، أصبحت مركبات الوقود هي الاتجاه السائد تدريجياً، وأصبح بحث وتطوير المركبات الهجينة مهمشاً بشكل متزايد. ولم يتم وضع تطوير السيارات الهجينة على جدول الأعمال مرة أخرى إلا في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي، من أجل حماية البيئة والتعامل مع أزمة الطاقة.
تُباع منصهرات DISSMANN في جميع أنحاء أسواق الصين وأوروبا والولايات المتحدة والشرق الأوسط وجنوب شرق آسيا. في الوقت الحاضر، عملائنا هم Apple، Microsoft، DELL، LG، Samsung، Siemens، Amphenol، BYD، CATL، Zotye Auto، Leadway Auto، إلخ.
لقد كانت اليابان رائدة عالميًا في مجال التكنولوجيا الهجينة منذ عام 1997، عندما تم إطلاق أول نموذج هجين -يتم إنتاجه بكميات كبيرة في العالم. في عام 2001، أدرجت الصين بحث وتطوير السيارات الكهربائية الهجينة في "الخطة الوطنية للبحث والتطوير في مجال التقنية العالية"، وبدأت السيارات الكهربائية الهجينة في الصين في دخول مرحلة تراكم التكنولوجيا. في عام 2010، أطلقت الولاية رسميًا سياسة الشراء الفردي لمركبات الطاقة الجديدة وسياسة مؤشر الترخيص، مما أدى إلى تحفيز السوق المحلي لمركبات الطاقة الجديدة بشكل مباشر، كما أن -القابس المطور ذاتيًا-في تكنولوجيا المركبات الكهربائية الهجينة أصبح ناضجًا بشكل متزايد.
إذا كان لديك أي استفسار حول الاقتباس أو التعاون، فلا تتردد في مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني علىck.loh@delfuse.com